經過一兩年的低迷後，中國的汽車業似乎略有復甦的跡象。根據中國汽車工業協會的數據顯示，5月的全國新車銷量預計按年增加11.7%，超過了213萬輛，並且已是連續2個月高於去年同期的數字。有分析指這是疫情大致受控後出現的「報復式反彈」，可是這種復甦能否持續下來，仍是未知之數。而且我們也未見到中國政府推出新的政策來支持汽車市場，至於原因早前筆者已經講過，就是發展環保汽車已是國策不可逆轉的大方向。

成環球電動車生產重鎮

在兩會中，中國政府提到將加強發展新一代訊息網絡和5G應用，並推廣新能源汽車和產業升級。隨著跨國電動汽車巨擘在上海建立超級工廠，中國已搖身一變成為環球電動汽車的生產重鎮。在電動車市場，上市公司的種類包括了電池材料供應商、電池製造商、設備供應商、代工及車廠等。

材料及設備供應商不用擔心汽車的價格下降或銷售利潤受壓等問題，只要市場仍然持續增長，以及市場保持一定的資本開支，生產商便需購入更多材料及設備。不過筆者認為相關股份的選擇並不多，而且估值一點都不便宜。相反，專門從事代工業務的廠商，就更加受消費市場及價格的影響，若然該廠商本身也有生產傳統的化石燃料汽車，則會面對較大的銷售壓力。

加快掌握製造業技術

中國企業躋身全球電動汽車高端產業鏈供應商這個情況，其實頗值得仔細研究。以往，全球的製造業輪流在亞洲不同的經濟體中發揚光大，先是韓國企業搶去了日本的生意，其後台灣企業又將韓國取而代之，到後來就是中國這個世界工廠，憑著龐大的勞動人口及低廉的生產價格，成功從台灣企業中搶佔不少市場份額。但輪到了中國「擔大旗」時，該市場通常已發展到相當成熟、且規模龐大，中國企業便以低成本來取得巿場份額。

到了近年，情況漸漸起了變化。電動車正正是一例，在這個仍然處於高速快展的產業中，中國的企業已佔了重要席位，可謂一大跳躍。5G技術也是一樣，在2G甚至3G時代，都是由外國企業主導市場；但到4G時代，雙方的差距開始有所改窄；到了5G時代，中國企業更進一步，反過來領先全世界。